正文 第二千一百九十八章 汽车运输时代

    大恒帝国的汽车发展,已经是有了二十多年历史了,宣平三十九年的时候,西湖汽车公司就面向市场推出来了西湖牌汽车。

    只不过早期的很多年里,汽车的发展都是非常有限的,看似有了数大汽车公司,但是实际上早期的汽车价格昂贵,同时性能也是有所欠缺,因此很多年里,汽车只是一种玩具而已。

    这种情况哪怕是启翔汽车公司推出来了一系列相对廉价的车型,才是得到了初步的改变。

    但是即便如此,汽车的价格也非常的昂贵,那些所谓相对廉价的汽车,也只有中等收入以上的家庭才能够买得起。

    同时早期的汽车动力还比较有限,马力小,性能差,续航里程短,故障多,油价也不算便宜等问题都是客观存在的,这也是导致了汽车的实际使用成本是比较高昂的,这也就限制了汽车作为一种廉价货运工具的快速发展。

    这也是为什么早期的汽车发展,主要是集中在私人轿车领域的缘故。

    但是这种情况正在逐渐改变,随着技术的持续提升,尤其是数大汽车公司都是不遗余力的研发更大功率的汽油发动机,不断的推陈出新。

    这也是使得了汽车的性能在过去二十年里得到了快速提升。

    尤其是宣平五十五年的时候,中原汽车公司推出来了他们新一代的卡车系列,这一系列被称之为北风系列的卡车,这台卡车的汽车动力其实并不算多么的出色,只有五十多匹马力而已,速度也不算快,甚至舒适性也不咋地。

    但是这玩意的耗油量相对比前面的卡车,却是出现了大幅度下降。

    同时整款北风卡车采用了诸多成熟工艺,不单单生产成本低,而且可靠性极佳,故障率低下,通过性良好,爬坡能力强。

    甚至为了降低成本,保证高可靠性,设计师们还不思进取甚至倒退设计,在车厢设计上采用了简化方案。

    这样做出来的北风卡车具有什么特点?

    采购成本低,使用维护成本低、使用场景多!

    这一系列的优点,就是为了满足货运市场上对卡车的庞大需求,也是为了满足市场对卡车的低成本使用要求。

    北风卡车一经推出,就是迎来了爆发,最先订购的甚至都不是民间市场,而是军方!

    陆军大手笔,一出手就是两千台的订单,海军那边以及近卫军也是订购了不少。

    甚至就连其他的官方执法机构,比如巡警或者其他部门也是订购了不少。

    当然了,真正让北方卡车走上前台,成为最近几年里大唐帝国里风头最强悍的货运类型卡车,还是因为这款卡车受到了广大货运公司、建筑公司等有着庞大陆地运输需求企业的欢迎。

    该款卡车推出市场五年内,先后生产了超过二十万辆!

    严格意义上来说,这是北风卡车,乃是大唐帝国里第一款真正大规模量产并使用的普通货车,这意义及其重大。

    以往的时候,包括中原汽车公司在内,数大汽车公司虽然也推出来了不少的货车、皮卡等类型的汽车,但是皮卡更多的是面向农村的高端客户,而货车呢,更多的是集中在工程领域或者军用领域。

    至于专门跑公路运输的普通货车,虽然也有,但是都很少。

    这种情况在北风卡车出现之后,就是出现了巨大的改变。

    北风卡车的出现,乃是大唐帝国多年累积的经验以及技术爆发的典型特征,而这种特征实际上在乘用车领域更早视线。

    启翔汽车公司一直都是致力于推动汽车的普及化,先后推出的好几款车型都是走平价路线的。

    持续发展到今天的大唐汽车产业,实际上规模已经是不小了,汽车保有量极大,但是相对应的公路建设却是没能跟上来。

    目前的大唐帝国的陆地运输,依旧是严重依赖于铁路运输,汽车运输只是一种非常有限的补充而已。

    这也不仅仅是因为汽车技术的缺陷,还有一大原因就是公路建设没跟上来。

    这也不能怪帝国官方,这是因为早期发展的汽车,绝大部多数都是在城市里行驶,哪怕是货车也主要是在城市内跑的。

    顶多还得再加上一个郊区,但是大唐城市的郊区,和通常意义上的郊区不太一样,大唐城市的郊区,往往就是富人区、生活区,某种程度上来说依旧是城市的一部分,基础建设都是非常好的。

    城市里有水泥路,泊油路,再不济还有煤渣路,碎石路,就算是部分郊区的泥土路一般路况情况也比较良好。

    也就是说,过去二十年里,地方自行发展的道路建设,其实是能够满足当时的汽车、马车需求的。

    但是,这种路况比较好,尤其是硬化路面一般只局限于城市里。

    连接城市之间的道路虽然也有官道,但是除了极少数道路是硬化路面外,大部分的都是普通的泥土路,连砂石路都少,而且最重要的是缺乏统一规划,甚至都没有一个明确的技术标准。

    松江府那边早早就沿着黄浦江修了一条上百公里,路宽上百米的高等级沥青公路这种事只是一个特例而已。

    实际上哪怕是现在从金陵城通往上海,也没有一条完整的硬化路可走!

    城际之间的公路建设落后,尤其是缺乏硬化路面,这也是严重的限制了公路运输发展。

    对于这种情况,交通部那边其实十几年前就开始不断的鼓动建设大公路网了,要在现有的官道基础上进行扩宽、拉直、硬化,进而把全国的官道升级为全国水泥沥青公路网。

    但是这种全国规模的道路升级建设工作,耗资实在过于庞大,所以在京畿层面上一直都没能得到全面的支持,所以过去十几年里,交通部门都是依靠有限的资金零零碎碎的修几条城际公路而已。

    其中最具有示范性作用的应当是金陵到镇江的沥青公路了,这条一百多公里长的沥青公路也是帝国里第一条城际硬化路面公路。

    松江府那边的一百多公里的沥青公路可不属于城际公路,而是属于他们松江府内部的道路。

    除了这一条公路外,帝国交通部又是先后联系地方,通过多级财政共同出资的方式修建了上海-苏州沥青公路,上海杭州沥青公路等为代表的城际硬化公路。

    同时各地方也会自己修建一些道路,比如广州那边自己就修建了珠三角公路。

    但是各地方修建的公路有好有差,有钱的地方修沥青路或者水泥路,穷一点的地方就只能搞成砂石路了。

    这也是导致了难以形成一个贯通全国的公路网。

    现在趁着第二次工业大发展的机会,交通部再一次提出了全国公路网计划,而这一次却是得到了皇太孙的鼎力支持!
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